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日前，據(jù)媒體報道，“團車去年下半年績效獎金全員未發(fā)，12月30日以后全員在家待崗，復(fù)工時間未定，期間只給2000元/月的最低工資，竟然要造車？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了團車網(wǎng)官宣造車的歸因，也道出了團車造車的最大困難。截稿前，團車網(wǎng)尚未就全員待崗問題予以回應(yīng)。

訪問：

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前段時間，理想汽車CEO李想，日前在微博轉(zhuǎn)發(fā)一篇團車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

此事經(jīng)網(wǎng)友關(guān)注熱議后，迅速登上了熱搜，也將“團車造車”一事，拉到了臺前。

受此嘲諷的團車CEO聞偉，沒有默不作聲，也率先反擊：“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/strong>

隨后，聞偉又發(fā)聲表示，“造車不會兒戲，團車首次產(chǎn)品發(fā)布時誠邀李想出席。”，可以看出，互聯(lián)網(wǎng)大佬造車，都是深諳“流量密碼”之道。

不過，打口舌嘴炮容易，造車項目落地，則是充斥各種困難，何況團車要“3個月重新做一款車”，雪上加霜的是，團車造車內(nèi)部，現(xiàn)在已經(jīng)處于“內(nèi)憂外患”的境地。

據(jù)悉，2010年，團車網(wǎng)正式上線。2018年11月，聞偉創(chuàng)立的團車網(wǎng)在納斯達克上市敲鐘。

不過團車網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)，并非“團購”，實則主攻汽車展銷會，與汽車廠商合作搭建線下購車場景，賺取服務(wù)費。

一直以來，團車網(wǎng)的經(jīng)營成本居高不下，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式并沒有帶來高額的利潤收入。財報顯示，從2016年以來，團車網(wǎng)一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年疫情來襲，團車網(wǎng)營收和利潤虧損繼續(xù)下滑。

在市值方面，團車網(wǎng)從上市之初的6.18億美元市值，連續(xù)下滑至如今5499萬美元。由此難免會讓人聯(lián)想，團車網(wǎng)宣布造車，不排除只是為了提振股價的可能，講講股東最愛聽的新故事。

當然，團車也有可能會真的借“新勢力造車”這股東風再次揚帆，如今，就讓子彈先飛一會。