消息稱T3出行1月25日起調(diào)整運(yùn)價 整體有所降低
近日,有自媒體爆料,據(jù)車友反饋,T3出行大范圍開始調(diào)整運(yùn)價,1月25日起,上海、杭州、重慶等多地實(shí)行新的運(yùn)價。從用車指南公眾號曬出的對比調(diào)整前后的價格來看,總體上是降價的。有車友感嘆,可能從此要告別T3高運(yùn)價、高獎勵時期了,到底還跑不跑要考慮起來了。
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T3為何選擇在春節(jié)前下調(diào)價格?其背后無疑當(dāng)下網(wǎng)約車市場用戶和市場份額的激烈爭奪環(huán)境。
一般來說,春節(jié)前,正是網(wǎng)約車單量多、平臺競爭激烈的時候。價格下調(diào),無疑利于T3更多地占領(lǐng)市場份額。
據(jù)了解,12月份T3在訂單增長上獨(dú)占鰲頭,如何在1月、2月仍舊保持這個發(fā)展勢頭,是平臺要面臨的挑戰(zhàn)。
但顯然,降價對于跑T3的司機(jī)來說,可能就不那么樂觀了,因?yàn)檫@部分成本無疑會轉(zhuǎn)移到了自己身上。
有網(wǎng)友表示,降價對平臺來說增長單量,總量上去了抽成收的更多,對司機(jī)來說,沒有任何好處。
還有網(wǎng)友表示,網(wǎng)約車平臺低價競爭損害的只是司機(jī)的利益,平臺成本是固定的,越多訂單完成平臺攢錢越多,而接送乘客的油耗、車損、人工成本全是司機(jī)的。
據(jù)車友反饋,現(xiàn)在T3在運(yùn)價、獎勵、抽成上的優(yōu)勢感覺越來越小,而在管控司機(jī)上面又處罰的太嚴(yán)了。
降價是把“雙刃劍”,對于網(wǎng)約車平臺來說,乘客和司機(jī)的利益都要兼顧。合理制定運(yùn)價,不能一味的搞低價競爭,管控司機(jī)不要以罰代管,是每個網(wǎng)約車平臺亟需考慮的問題。
如果真的失去了司機(jī)的信任,哪個平臺恐怕都不能走太長遠(yuǎn)。
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