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繼2021年國慶假期之后，2022年春節(jié)新能源汽車補能體系再次迎來“大考”。有車主在微信朋友圈發(fā)文稱，在離家還有250公里時，還得排隊3小時充電。國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展突飛猛進。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源車零售298.9萬輛，同比增長 169.1%；

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公安部數(shù)據(jù)則顯示，到2021年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達到784萬輛，其中純電動汽車保有量為640萬輛。中國電動車充換電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%，新能源汽車和充電樁的車樁比超過3：1。

在“車遠(yuǎn)多于樁”的情況下，節(jié)假日期間使用頻率急劇提升的高速公路沿線充電樁，地域集中度較高，建設(shè)尚不普及。發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。此外，春節(jié)期間用戶集中出行，對于熱點地區(qū)的補能體系提出了更高的要求。

特斯拉客服直言“暫無解決方案”

在可預(yù)見的大流量出行和大需求補能情況下，多家車企亦采取措施，緩解春節(jié)假期用戶集中出行所帶來的補能問題。蔚來汽車道服工作人員告訴記者，春節(jié)期間，道服團隊會繼續(xù)在高速沿線的充、換電站值守，為車主提供補能服務(wù)，并維持充電站秩序；小鵬汽車為用戶提供“新春補能驛站”，為用戶提供補能、檢修、小吃等服務(wù)，并向其他品牌車輛開放專屬充電樁。

上海、江蘇、湖南等多地均在節(jié)前發(fā)布充電指南，提供可能出現(xiàn)排隊的熱門充電站點信息以及備選的解決方案；山東在高速沿線推出應(yīng)急充電倉，加強高速充電樁的補能能力；廣東省趕在今年春節(jié)前在各大高速服務(wù)區(qū)加裝500余個充電樁；江蘇等地在高速公路休息區(qū)布局應(yīng)急充電車。

上海Model 3車主張弛告訴記者，和去年國慶假期相比，今年春節(jié)假期車友群中抱怨排隊充電的群友有所減少，有部分群友反映在部分高速公路休息區(qū)，充電排隊的情況反而優(yōu)于加油站。

盡管情況有所緩解，但假期集中出行補能問題暫未得到根本解決。張弛認(rèn)為，去年國慶假期給很多新能源用戶提了醒，春節(jié)期間部分用戶并不會選擇新能源汽車自駕返鄉(xiāng)。懂車帝發(fā)布的《虎年返鄉(xiāng)報告》顯示，有62%的受訪用戶表明不考慮使用新能源汽車返鄉(xiāng)。

此外，當(dāng)下新能源汽車充電依舊受制于技術(shù)發(fā)展，市面上大部分車型充滿80%電量需要30分鐘左右的時間。針對春節(jié)假期新能源汽車補能問題，各家車企皆暫無較好的解決方案，特斯拉客服稱需要排隊，暫無其他解決方案；理想客服稱跑長途可以用油電混合模式增加續(xù)航；蔚來客服稱有多種補能方式，服務(wù)區(qū)配有蔚來移動充電車解決排隊情況。

優(yōu)化充電秩序

新能源汽車要解決充電難和續(xù)航焦慮的問題，一方面依賴充電設(shè)施普及，另一方面有賴于電池技術(shù)的進步，更長的續(xù)航和更快的充電速度將會有效解決現(xiàn)階段存在的問題。

“普通用戶很少會進行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經(jīng)很長了，那么只要純電動汽車的續(xù)航里程能夠覆蓋用戶一天500~600公里的駕駛需求，用戶就完全沒有必要去高速公路搶充電樁了?！蔽祦砥嚋y試工程師德高（化名）告訴記者。

《虎年返鄉(xiāng)報告》中亦顯示，67.08%的用戶認(rèn)為，在純電動汽車實際續(xù)航超過600公里時，才會考慮自駕新能源返鄉(xiāng)。當(dāng)下盡管不少純電動汽車產(chǎn)品工況續(xù)航能夠超過600公里，但在實際使用中，尤其是在冬季續(xù)航縮減更為嚴(yán)重。早前一些機構(gòu)進行的冬季電動車?yán)m(xù)航測試中，大部分產(chǎn)品的實際續(xù)航不到標(biāo)稱續(xù)航的50%。此外，在《虎年返鄉(xiāng)報告》調(diào)查中，近95%的用戶認(rèn)為充電必須在1個小時內(nèi)解決。

國內(nèi)某自主車企高管告訴記者，2022年將聯(lián)合國內(nèi)某頭部動力電池企業(yè)推出全新快充電池，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘將電池充滿至80%。新技術(shù)的持續(xù)推出將一定程度上緩解充電困難的問題。

但想要實現(xiàn)用戶600公里以上的實際續(xù)航以及一小時內(nèi)完全補充的需求，動力電池技術(shù)仍待長足進步。被認(rèn)為能夠有效提升續(xù)航里程、加快充電速度的固態(tài)電池商業(yè)化仍需時間。

通常電池在充至80%以后，電動車的充電速度會有急劇下滑，部分車主在補能時一定要充電至100%，后面20%將浪費更多的時間，充電的效率很低。杰蘭路咨詢公司合伙人一苒認(rèn)為，在節(jié)假日高峰期，公共充電設(shè)施，尤其是服務(wù)區(qū)，充電應(yīng)該采用動態(tài)限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺率和平均充電效率。

關(guān)鍵詞： IT 與交通 新能源車春節(jié)補能難題再現(xiàn) 快充技術(shù)亟待突破