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荷蘭公司Lightyear已經(jīng)發(fā)布了它稱是世界上第一輛準備好生產(chǎn)的太陽能汽車。Lightyear 0是一款家庭轎車，其內置了5平方米的太陽能電池板，每天能產(chǎn)生高達70公里的免充電行駛里程。

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在將員工人數(shù)擴大到500人并跟100多家供應商達成協(xié)議后，Lightyear對這項事業(yè)非常認真并準備開始生產(chǎn)。它的第一輛車是這款四門快背式電動轎車，其車載電池足以在高速公路上以110公里/小時的速度行駛560公里--即使沒有陽光照耀的情況下。

這是一個相當令人印象深刻的數(shù)字；在WLTP測試中，Lightyear 0提供了625公里的續(xù)航里程，這比特斯拉的Model 3 Long Range全驅版高出近4%。Lightyear表示，它開發(fā)了有史以來最高效的電動傳動系統(tǒng)，這些續(xù)航數(shù)據(jù)來自于僅有60千瓦時的電池組。作為比較，據(jù)說Model 3 Long Range全驅版使用的是82千瓦時的電池組。

因此，即使WLTP范圍跟該公司在2月份的高速測試中的期望值有著相當大的差距，Lightyear仍比特斯拉用更少的電池拉出更多的續(xù)航里程，在高速公路上以110公里/小時的速度行駛時每100公里只用掉10.5千瓦時。部分原因是低阻力，Lightyear稱0的阻力系數(shù)為0.19，這使其成為有史以來最符合空氣動力學的家庭汽車。它的一部分來自于專門開發(fā)的普利司通輪胎，旨在減少滾動阻力。

但部分原因也來自于對效率的刻意關注，不過這犧牲了一些性能：0百公里加速時間需要整整10秒，最高時速僅為160公里/小時。作為比較，特斯拉Model 3 Long Range全驅版可以讓駕駛者在4秒內完成百公里加速，最高時速可達233公里。不過Lightyear對這些并不感興趣。

但它花在充電器上的時間會少得多。另外，在理想的條件下，覆蓋在引擎蓋和快背式車頂上的太陽能電池板可以提供高達1.05千瓦的持續(xù)涓流充電。在一個完整的夏日里，Lightyear表示，這可以為70公里的駕駛提供動力。

Lightyear指出，如果駕駛者的日常通勤少于50公里，那么他可以在需要插電之前讓這輛車運行幾個月，行駛數(shù)千公里。

太陽能充電每小時可以貢獻10公里的里程。在家用插頭上，它能以32公里/小時的速度充電，在有基礎設施的地方，它能以高達520公里/小時的速度快速充電。

這輛車的其他部分看起來相當不錯：五個人的座位、充足的行李空間、由植物性皮革、回收的PET瓶和藤制棕櫚制成的素食內飾，看起來足夠漂亮。另外，還有一個10.1英寸的觸摸屏來處理導航和信息娛樂系統(tǒng)，并且它看起來相當舒適。

不過值得注意的是，上面的太陽能充電數(shù)字都是假設系統(tǒng)在其絕對峰值下運行，而任何運行屋頂太陽能的人都可以告訴你，這樣的情況很少。因此，在一年的時間里，了解這個東西在現(xiàn)實世界的條件下的工作情況將會非常吸引人。

至于價格方面，Lightyear 0真的不低，要25萬歐元。據(jù)悉，該公司只計劃制造946輛，將于11月開始交付。如果它們賣出去了，Lightyeard表示它將建立并準備好為人們生產(chǎn)一款起售價3萬歐元的太陽能汽車，其目標生產(chǎn)日期為2025年初左右。

關鍵詞： 太陽能汽車Lightyear 0可在不充電的情況下