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沃爾沃日前宣布了一個新的高級駕駛輔助系統(tǒng)，叫做Ride Pilot系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓車輛在某些高速公路上自動駕駛且不需要任何人工監(jiān)督。該公司在2022 CES上宣布了這款系統(tǒng)。據(jù)悉，Ride Pilot將作為一項(xiàng)訂閱服務(wù)提供給美國加州的客戶。

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這是一個雄心勃勃的計劃，當(dāng)然有其自身的風(fēng)險，另外還將沃爾沃跟其競爭對手區(qū)分開來，許多競爭對手正在計劃將自動駕駛技術(shù)作為機(jī)器人出租車服務(wù)的一部分而不是用于個人擁有的生產(chǎn)汽車。但沃爾沃認(rèn)為，通過將操作領(lǐng)域--或汽車可以自主駕駛的條件--限制在高速公路上，它所創(chuàng)造的車輛技術(shù)不僅更安全而且成本更低。

這家汽車制造商的首席技術(shù)官Henrik Green在接受The Verge采訪時說道：“我們將不需要手握方向盤，也不需要眼睛盯著路?！钡?dāng)被問及司機(jī)是否能在Ride Pilot啟動的情況下在車?yán)锎蝽飼r，Green卻不以為然。

他說道：“我們在要求的喚醒時間上仍是非常有目的性的，沒有任何區(qū)別。打盹需要一個醒來的時間，所以讓我們看看我們能走多遠(yuǎn)、什么時候走。你需要能在一定時間內(nèi)承擔(dān)控制權(quán)并收回駕駛責(zé)任。”

在等待監(jiān)管部門批準(zhǔn)的情況下，這項(xiàng)新功能一開始將只對加州的客戶開放。Green將該州描述為“在天氣條件方面具有良好的地理位置：陽光明媚，道路狀況良好”。

而沃爾沃即將推出的（未命名的）電動SUV將在今年晚些時候公布，它將是首款配備Ride Pilot的車輛。沃爾沃去年夏天發(fā)布的Concept Recharge概念車旨在預(yù)覽這款SUV以及新駕駛輔助系統(tǒng)將如何跟供應(yīng)商Luminar的完全集成的車頂激光雷達(dá)一起呈現(xiàn)。Recharge概念車的設(shè)計很可能會跟今年晚些時候即將到來的電動XC90繼任者相似。

除了Luminar的激光雷達(dá)，沃爾沃的Ride Pilot系統(tǒng)將采用Zenseact開發(fā)的軟件。Zenseact是沃爾沃的子公司，跟這家汽車制造商自己的工程師團(tuán)隊一起工作。位于佛羅里達(dá)州的Luminar跟Zenseact在瑞典的團(tuán)隊緊密合作，進(jìn)而為批量生產(chǎn)的車輛開發(fā)全棧式自動駕駛軟件。

Green不愿透露其計劃何時正式啟動Ride Pilot，但他指出，幾乎肯定會在2022年之后的某個時候?！艾F(xiàn)在還不太清楚的是，從我們的信心和我們的驗(yàn)證來看，我們可以開始了，而且（法規(guī)）需要到位，”Green說道。

Ride Pilot是SAE標(biāo)準(zhǔn)下的三級自動駕駛系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，在高度控制的環(huán)境中如在某些規(guī)劃的高速公路上不需要司機(jī)的監(jiān)督。但在第三級系統(tǒng)中，司機(jī)仍需要準(zhǔn)備好在接到通知時進(jìn)行控制，這使得它在某種程度上處于二級高級駕駛輔助系統(tǒng)（如特斯拉的Autopilot）和全無人駕駛車輛（如Waymo在亞利桑那州鳳凰城的自動駕駛出租車服務(wù)）之間的模糊地帶。

加州機(jī)動車管理局(DMV)監(jiān)督著全美最大的自動駕駛汽車測試項(xiàng)目，有60多家公司被允許在公共道路上運(yùn)營測試車輛。只有少數(shù)公司被批準(zhǔn)在沒有安全駕駛員的情況下操作完全自主的車輛，被批準(zhǔn)為商業(yè)目的部署車輛的公司則更少了。

不過沃爾沃正在尋求做的事情有點(diǎn)不同。這家汽車制造商正在申請許可以通過該州的機(jī)動車管理局在公共道路上測試自動駕駛車輛。沃爾沃并沒有將其車輛作為出租車或送貨車隊的一部分來部署，而是希望得到加州的批準(zhǔn)將其三級自動駕駛系統(tǒng)作為訂閱服務(wù)的一部分提供給客戶--加州還沒有為任何公司這樣做。

根據(jù)DMV的規(guī)定，希望在公共道路上部署具有三級能力的車輛的公司，另外還必須在向客戶提供其技術(shù)之前獲得該州的授權(quán)。不過沃爾沃目前沒有申請部署許可證。

Green指出，鑒于很大一部分人是租賃車輛而不是擁有車輛，因此以訂閱方式提供Ride Pilot對消費(fèi)者來說是一個較低的障礙。“不是每個人都有大量的現(xiàn)金可用。訂閱是一個非常低的障礙，你可以嘗試?！?/p>

包括Waymo和Cruise在內(nèi)的大多數(shù)自動駕駛汽車公司都表示，他們正在跳過3級，專門研究4級技術(shù)。原因是3級被認(rèn)為是潛在的危險，因?yàn)樗緳C(jī)有可能對他們何時需要接管車輛的控制權(quán)感到困惑。

其他汽車制造商已經(jīng)被三級駕駛的承諾所絆倒。2018年，奧迪表示，其A8轎車將配備一項(xiàng)名為Traffic Jam Assist的功能，該功能在啟動時會將減輕人類司機(jī)在走走停停的交通中的注意力。但這項(xiàng)功能取決于當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)，并且Traffic Jam Assist系統(tǒng)在全球大多數(shù)市場仍然處于休眠狀態(tài)。奧迪沒有計劃激活該功能，而三級自動化仍是法律、監(jiān)管和商業(yè)相關(guān)挑戰(zhàn)的泥潭。

另一個潛在的障礙是客戶濫用的可能性。一個很好的例子是特斯拉的2級Autopilot測試版軟件，盡管它的名字有誤導(dǎo)性但在使用時仍要求司機(jī)保持警惕。特斯拉的客戶卻經(jīng)常無視公司的警告，濫用Autopilot來記錄自己表演危險的特技。這種破壞規(guī)則的行為是可以預(yù)期的，尤其是在一個追逐云計算已經(jīng)成為許多人生活方式的社會中。

Green表示，對沃爾沃來說，確保其客戶知道什么時候需要接管、什么時候在濫用系統(tǒng)，這是一個通信和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)?！霸诟M(fèi)者的溝通中，它需要明確。在你操作車輛時，它需要在車內(nèi)明確。所以是一個非常重要的領(lǐng)域?！?/p>