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寶馬純電動(dòng)車型 BMW i3，承載電動(dòng)轉(zhuǎn)型希望，現(xiàn)在迎來了停產(chǎn)結(jié)局。從 2013 年正式發(fā)售至今，BMW i3 走過 9 年時(shí)光，賣出約 25 萬輛。至此，這款寶馬純電動(dòng)車的開山之作，見證了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起步，卻也因市場遇冷而間接拖慢寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

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如今寶馬純電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣快速擴(kuò)大，BMW i3，也完成自己的使命。為新車型讓位，騰出產(chǎn)能，停產(chǎn)（可能）是 BMW i3 最好的歸宿。

寶馬 i3 即將停產(chǎn)

據(jù)外媒 electrek，寶馬發(fā)言人在最近的采訪中證實(shí)，寶馬首款純電動(dòng)車型 *BMW i3，將在今年 7 月份迎來停產(chǎn)。最后一輛 BMW i3，將在德國萊比錫工廠下線。

在此之前，BMW i3 已經(jīng)于 2020 年停止在國內(nèi)銷售。

BMW i3 的補(bǔ)位者，是一款緊湊型純電動(dòng) SUV—— 寶馬 iX1。根據(jù)官方消息，寶馬 iX1 原計(jì)劃在今年上半年上市，但因工廠建造延誤，上市時(shí)間被推遲到 2024 年。不過除了 iX1，第二代 Mini Electric，也是 BMW i3 停產(chǎn)之后的替補(bǔ)之一。

這款車由寶馬和長城合資成立的光束汽車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在 2023 年正式上市。同時(shí)，iX1 和 Mini Electric 都是基于寶馬 FAAR 平臺(tái)，也就是說，BMW i3 采用的 Drive Life 平臺(tái)，也會(huì)與 BMW i3 一起，成為過去式。

作為寶馬純電動(dòng)車的先行者，BMW i3 最早在 2011 年，以概念車的形式亮相。兩年之后，BMW i3 正式量產(chǎn)，并率先登陸偏愛緊湊車型的英國市場。

BMW i3 量產(chǎn)車型保留了大量的概念車型元素，配備后鉸鏈?zhǔn)胶箝T和碳纖維結(jié)構(gòu)掀背，造型新奇，上市之初賺足了眼球。動(dòng)力形式上，BMW i3 有純電動(dòng)和增程式兩種選擇，使用 22.2kWh 的鋰離子電池，最大功率 168BHP（制動(dòng)馬力）。

其后在 2017 年，BMW i3 迎來改款，電池容量提升到 33.3kWh。同年寶馬還推出功率更高的新車型 BMW i3 S。

價(jià)格方面，BMW i3 早期版本在 50 萬元人民幣左右，最近兩年的后續(xù)版本價(jià)格下降到 30 萬元人民幣區(qū)間。

銷量方面，公開數(shù)據(jù)顯示，BMW i3 從 2013 年上市到 2021 年 10 月份，銷量超過 20 萬輛。預(yù)計(jì)到今年 7 月停產(chǎn)之前，銷量將達(dá)到 25 萬輛左右。

從第一次亮相到停產(chǎn)，BMW i3 走過 11 年的時(shí)光。

這款車對(duì)寶馬的意義，不僅是第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)也見證了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起步。

如今寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐加快，BMW i3 完成了自己的使命，為“新人”讓位。

為何停產(chǎn)？

BMW i3 停產(chǎn)，原因無二：

被寄予厚望的 BMW i3，缺乏市場競爭力。

2011 年 BMW i3 概念車亮相之后，寶馬被外界看作傳統(tǒng)車企最先吹響電動(dòng)化轉(zhuǎn)型號(hào)角的那一個(gè)。

量產(chǎn)的 BMW i3，自然也被看作寶馬進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域的尖刀。

但是從銷量來看，BMW i3 顯然無力承擔(dān)這樣的重任。

數(shù)據(jù)顯示，BMW i3 上市的開局之年，也就是 2014 年，全球銷量 16052 輛。

截止到 2021 年，BMW i3 的銷量定格在 22.68 萬輛，平均每年銷量 2.8 萬輛。

對(duì)比同級(jí)別車型，這樣的市場表現(xiàn)實(shí)難有競爭力。

同為緊湊型純電動(dòng)車的大眾 ID 3，2019 年中在歐洲上市，2020 年正式開啟交付，到當(dāng)年年末，累計(jì)銷量就達(dá)到 5.4 萬輛。

外界也普遍認(rèn)為，正是 BMW i3 的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，間接導(dǎo)致寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃趨于保守，落后于友商之后，起了大早趕了晚集。

而且作為一款 9 年前上市的電動(dòng)車，無論智能性還是平臺(tái)擴(kuò)展能力，都很難在當(dāng)下的市場中競爭。

在此之下，寶馬選擇將 BMW i3 撤下生產(chǎn)線，為更有競爭力的產(chǎn)品騰出產(chǎn)能，無疑是上佳選擇。

寶馬官方透露，BMW i3 停產(chǎn)之后，將會(huì)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，為生產(chǎn)新車型 Mini Countryman 做準(zhǔn)備。同時(shí)，寶馬發(fā)言人還表示，純電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣的快速擴(kuò)大，也還是 BMW i3 停產(chǎn)的重要原因。

到今年年底，寶馬將在全球市場上推出 6 款純電動(dòng)車型，到 2023 年，寶馬的純電動(dòng)車型將增加至 13 款。毫無疑問，雖然 BMW i3 并未有出色的市場表現(xiàn)，但至少，也為寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在結(jié)束自己的歷史使命，停產(chǎn)，或許就是這位老將的最好歸宿。

參考鏈接：

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-i3-cease-production-july-after-nine-years

https://electrek.co/2022/01/28/the-future-is-now-after-nine-years-its-time-to-say-goodbye-to-the-bmw-i3/

關(guān)鍵詞： IT 與交通 寶馬i3純電車回顧：上市9年賣得還沒有Model