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包括諾基亞、高通和日本NTT在內(nèi)的48家電信技術(shù)制造商，據(jù)稱已向豐田、本田和日產(chǎn)索要用于連接汽車互聯(lián)網(wǎng)的零部件的專利費。這突顯出科技公司在該領(lǐng)域的競爭力，并可能導(dǎo)致希望開發(fā)下一代汽車的汽車制造商成本上升。

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據(jù)日經(jīng)新聞報道，日本三大汽車公司通過負(fù)責(zé)LTE (4G)通信標(biāo)準(zhǔn)專利費用協(xié)商的美國公司Avanci，被要求以綜合使用相關(guān)專利為條件，以每輛車15美元的標(biāo)準(zhǔn)支付費用，無論是否使用通訊功能。

Avanci將相關(guān)專利聚集在一起，稱為“專利池”，進行聯(lián)合談判。除了諾基亞，瑞典的愛立信和荷蘭的飛利浦等其他全球公司也將參與其中。NTT、索尼、松下、夏普等日本企業(yè)也參加了此次活動，共有48家。Avanci正準(zhǔn)備就5G相關(guān)專利進行類似的談判。

這48家公司擁有構(gòu)成4G基礎(chǔ)的大約70%的標(biāo)準(zhǔn)基本專利。它們被認(rèn)為是開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車不可或缺的基本專利。獲得許可的技術(shù)包括使用車載通信設(shè)備發(fā)射和接收無線電波的方法、設(shè)備的操作順序等。

諾基亞在基站等通信基礎(chǔ)設(shè)施方面具有優(yōu)勢，高通擁有半導(dǎo)體相關(guān)的關(guān)鍵專利，而夏普在連接技術(shù)方面具有優(yōu)勢。

目前尚不清楚三家汽車制造商是否會同意支付專利費用，包括選擇與零部件制造商分擔(dān)成本的辦法。如果它們這樣做，每年的版稅預(yù)計將達到數(shù)十億日元(數(shù)千萬美元)到近200億日元。

豐田的目標(biāo)是，在截至2022年3月的財年里，全集團銷售1029萬輛汽車。如果豐田所有的汽車都配備了通訊設(shè)備并使用了這些專利，豐田將不得不支付約180億日圓的費用，相當(dāng)于其同期預(yù)計綜合凈利潤的0.7%。

這一類事件并非首次發(fā)生。去年，豐田和本田被美國的一家專利管理公司以侵犯車載通信技術(shù)專利為由提起訴訟。日經(jīng)新聞指出，在軟件方面落后于歐美同行的日本公司，正被迫重新審視自己的專利戰(zhàn)略。（校對|Value）

關(guān)鍵詞： IT 與交通 高通、諾基亞等向車廠索要汽車互聯(lián)網(wǎng)連接零部