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別再拿“柯達諾基亞”類比形容在時代浪潮中轉身不及時的公司了。至少柯達，在智能車浪潮中，轉身得果斷又迅速。昔日影像業(yè)巨頭，如今開始擁抱智能汽車時代：造電池，而且是新能源汽車動力電池。

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(資料圖片)

對于柯達來說，進入新能源賽道絕非只為追趕風口，而是有核心技術。

柯達之前生產膠卷的技術儲備、生產設施、供應鏈….與動力電池生產工藝高度匹配，仿佛 142 年的時間，都在為動力電池準備。

不但切換成本小，還瞬間創(chuàng)造出上百個新崗位。

柯達怎么造電動車電池？

具體來看，柯達生產 35mm 膠卷所需的某些感光乳劑涂層和涂布工藝流程，可以復用到電動車電池生產過程中。

膠卷通過均勻涂布感光乳劑在透明的軟片片基上進而制成，這種感光乳劑通常由溴化銀和明膠組成，其中的溴化銀起主要的感光作用，明膠起到載體和加強光敏性的作用。

不用醋酸纖維樹脂這種常見材料，柯達使用某種聚合物當作 35mm 膠卷片基。

而這種聚合物片基所需的感光乳劑涂層，恰好是美國電池公司 Wildcat 研發(fā)的“超級電池”（Super cell）所需的材料。

除了用材方面可以實現(xiàn)轉化遷移，生產方面，僅需稍作調整，柯達價值 7000-8000 萬美元的全尺寸涂布機，可用來生產組裝電動車電池正負極所需的涂層基底。

意思就是，柯達原來的膠卷涂布機，經過改裝后，搖身一變就成了鋰電池涂布機，能夠將提前準備好的電池正 / 負極漿料均勻涂覆到箔片上成為極片。

△ 鋰電池的生產流程

膠卷的涂層結構十分復雜，有的彩色膠片涂層數多達十幾層，每一層涂布的化學物質也極為不同。

相應地，某些層是用來捕獲一定波長和強度的光，而有些層被用來濾光。

所以對于這一轉變，柯達 CEO 吉姆?康蒂恩扎（Jim Continenza）也表現(xiàn)得很有信心：

涂布這道工序，對電池生產制造來說至關重要，而恰好沒有人比柯達更擅長涂布技術了。

其實不僅限于電動車電池，包括家用儲能電池在內，甚至是市面上所有電子產品的充電電池，柯達都能把之前的涂層材料和涂布工藝流程，復制和沿用下去。

而且柯達官方表示，他們正在考慮未來生產固態(tài)電池、氫燃料電池的原材料。

事實上，柯達在這方面早有布局。

過去幾年他們就在嘗試，用涂布機給電動車 / 儲能 / 氫燃料電池提供所需涂層。

他們還計劃到明年，讓這臺試點涂布機真正投入使用。

對于這一系列新變化，柯達從原來不得不裁員，到現(xiàn)在一下子帶來了將近 100 個職位空缺，其中就包括涂布工人。

柯達為什么選中了這家電池公司？

投資電池公司 Wildcat，對于柯達來說，有點絕境逢生的意思。

不但發(fā)揮了自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，還借著投資打入了車圈。

Wildcat Discovery Technologies，成立于 2006 年，總部位于美國加州圣地亞哥，在鋰電池研發(fā)方面是行業(yè)佼佼者，與汽車、電子產品、醫(yī)療行業(yè)均有合作。

公司的創(chuàng)始人彼得?舒爾茨（Peter Schultz）博士，他是美國國家科學院院士、國家科學院醫(yī)學研究所成員。

就在上個月，該公司剛剛宣布完成了 9000 萬美元（折合約為 6 億元人民幣）D 輪融資，領投方為美國第六大電力供應商 —— 科氏工業(yè)集團旗下的子公司，柯達和 Fifth Wall Climate 跟投。

他們曾經還獲得過美國能源部撥款，用來研發(fā)固態(tài)電池材料。

至于技術亮點，他們研發(fā)了專用的高通量研究平臺（proprietary high throughput research platform，簡稱 HTP）。

基于這個平臺，不僅能夠快速開發(fā)新電池材料，例如陽極、陰極、電解質和隔膜材料；而且科學家們在實驗室里，僅需觀察某幾種材料，就能實現(xiàn)對上百種化學材料進行探究。

當然，他們表示，開發(fā)新電池材料最終是為了改善電池性能、降低生產成本。

進一步來看，該平臺主要有以下幾大用途：

快速對電池電解質、陰陽極材料進行優(yōu)化；

發(fā)現(xiàn)新材料；

改善活性材料，包括新成分、摻雜劑和涂層；

探究如何能實現(xiàn)規(guī)模量產。

關于此次與柯達合作的“超級電池”，有三大自研技術值得關注，分別是鈷和無鎳高能量密度陰極、復合固態(tài)電解質、鋰金屬陽極。

Wildcat 公司表示，有望在 2 年內實現(xiàn)該電池的商業(yè)化。

他們接下來想要達成的目標是：

與當今最好電池相比，下一代電池的能量密度提高超過 90%。

關鍵詞： Kodak 柯達率先擁抱智能車掌握核心電池技術