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J-20換裝WS-15試飛的事件引爆了國外社交媒體上的討論，原因很簡單，國外有很多網(wǎng)友都不相信中國能搞出WS-15這種高性能發(fā)動機，不惜詆毀，甚至詛咒裝備了WS-15發(fā)動機的J-20墜毀，簡直就是喪心病狂！

WS-15去年就已經(jīng)飛過，為什么今年還要試飛？

(資料圖)

6月29日15點35分，裝備了WS-15的J-20隱身五代戰(zhàn)斗機首飛，在一陣轟鳴聲后，J-20輕盈起飛，小坡度爬高，向左轉(zhuǎn)彎再爬升，消失在了云層中。當天下午大量視頻與圖片就出現(xiàn)在網(wǎng)上，其中一張張照片就顯示了J-20戰(zhàn)斗機在一棟大樓前，旁邊還有一條寫著“熱烈慶祝WS-15試飛成功”巴拉巴拉XXX的橫幅，很明顯，裝備了WS-15的J-20黃皮機首次試飛成功！

了解J-20動態(tài)的朋友應該都知道，J-20裝備WS-15試飛已經(jīng)不是第一次了，為什么這次還是首飛？到底有幾次首飛？其實原因很簡單，上次單發(fā)試飛的是驗證機，這次是定型試飛，如果這次一系列試飛項目通過，那基本就是大規(guī)模裝機了。

發(fā)動機試飛：一般會有幾個項目？

發(fā)動機去年都已經(jīng)裝機測試了，為什么今年還要再試一次？其實發(fā)動機測試還真不是那么簡單的，下面簡單介紹下發(fā)動機從研發(fā)到列裝的整個過程：

在發(fā)動機的研制費用中占比中設計占10%，制造占40%，而試驗要占50%，所以一臺發(fā)動機從設計開始到成功裝機，大部分時間其實都是試驗，我們來看看到底有哪些階段：

在設計試驗階段的測試就會包括進氣道試驗、壓氣機試驗、燃燒室試驗、加力燃燒室試驗（軍用發(fā)動機）、尾噴管試驗、附件試驗以及零、組件的強度、振動試驗等，這些測試保證發(fā)動機的各個部件可以滿足測試工況。

在所有零部件都測試通過后裝機，并不是說試驗就結(jié)束了，而只是新的開始而已，因為整機測試要比配件測試嚴格得多，一般會經(jīng)歷整機地面試驗、高空模擬試驗、環(huán)境試驗和飛行試驗等。

其中高空模擬測試的叫做高空臺，能制造這種測試臺的國家屈指可數(shù)，我國就是其中之一。而環(huán)境測試則包括吞水、吞冰和吞鳥等測試，完了還有飛行測試，就是專門改造的空中測試平臺，這可不是隨便裝機測試就可以，需要專門改造的雙發(fā)戰(zhàn)斗機，可以使用兩種發(fā)動機作為推力的飛行器。

發(fā)動機空中測試平臺（客機）

上次披露的裝了兩種不同發(fā)動機的J-20（左發(fā)是WS-10C，右發(fā)是WS-15）應該是經(jīng)過了飛行測試后的驗證測試，否則不會輕易裝到J-20上，而這次的雙發(fā)都是WS-15，這表示測試非常順利，最后的定型試飛了。

簡單的說就是裝機前夜了，恭喜我國小涵道比大推力發(fā)動機取得突破，裝機J-20指日可待了。

J-20換WS-15試飛: 國外牛鬼蛇神都來了

很明顯，雙發(fā)都是WS-15的J-20試飛是一個里程碑式的成就，在國內(nèi)社交媒體上的網(wǎng)友并沒展現(xiàn)出太多的興奮之情，因為上次J-20的單發(fā)試飛已經(jīng)刺激過一次大家，這次是水到渠成的事情，而且近些年來中國軍工屢屢突破，網(wǎng)友們都已經(jīng)審美疲勞了，所以在國內(nèi)社交媒體上大家都是以戲謔的調(diào)調(diào)來慶祝這次飛行成功，然而在推特的國外的社交媒體上卻炸鍋了，很多網(wǎng)友都不敢相信中國造的發(fā)動機已經(jīng)可以比肩F-22的F119發(fā)動機。

詆毀者毫無邏輯可言

比如推特ID為@Allanj94063103的這位朋友就表示這種發(fā)動機就是垃圾，沒有技術就從美國偷竊，他認為這架飛機一定會墜毀。

這得多大的怨恨才會下如此詛咒，真是喪心病狂！除了這位無腦詆毀外也有懷疑發(fā)動機推力的，不可能比美國F119發(fā)動機更好，也有質(zhì)疑技術來源，認為中國偷竊了美國的技術，都是那種高高在上的調(diào)調(diào)，從心底里不愿意接受中國已經(jīng)可以制造這種全球頂尖的噴氣式發(fā)動機。

不過在推特上大部分朋友還是非常理性的，比如就有專業(yè)人士指出這種發(fā)動機聲音和他熟悉的AL-31F以及WS-10C發(fā)動機完全不一樣，因此一定是一種新型發(fā)動機。另外也有朋友表示，中國在最近的十幾年來，在軍事裝備上更新?lián)Q代簡直令人目不暇接，這次WS-15突破一點都沒有出乎意料，只是不知道未來十年中國還會在哪些方面給全世界驚喜。

另外也有網(wǎng)友指出，WS-15是一種小涵道比大推力發(fā)動機，而F-135是中涵道比大推力發(fā)動機，對于很多網(wǎng)友認為的WS-15不如F135完全是無稽之談，因為兩者布局可比性，如果推力差不多，那么WS-15的技術等級要比F135高得多，因為要實現(xiàn)小涵道比大推力技術要求更高。

J-20換裝WS-15后，性能會有多大改變？

J-20的標配發(fā)動機是WS-15，此前裝配的是WS-10C，兩者數(shù)據(jù)差得挺大，比如WS-10C最大推力為14.8噸，而WS-15直接是18.5噸級，并且兩者涵道比大變，這個最高速度一定會有一個很大的提升！

J-20的展弦比和F-22差不多，在0.23左右，此前WS-10C的涵道比在0.7左右，一般超過2馬赫速度的戰(zhàn)斗機用0.5以上的涵道比的發(fā)動機，其最高速度一定會受到影響，因為涵道比過大，發(fā)動機的迎風面積太大，高速時阻力系數(shù)增加，高速性能會受到很大的影響。

WS-15的涵道比小于0.3，屬于小涵道比大推力發(fā)動機，不僅涵道比小了，而且推力還大增，在減阻的同時推力還增加，這明顯就是占盡了“便宜”，所以這將讓J-20的高速性能得到徹底釋放，搞不好還要優(yōu)于F-22的最高速度指標，原因很簡單，J-20和F-22的升阻比差不多，J-20的推重比還略占優(yōu)勢，J-20的最高速度明顯將占優(yōu)勢。

換裝了WS-15之后，J-20的飛行性能看來是要“獨孤求敗”了，因為比F-22優(yōu)秀，肥電F-35就不用手了，那個體型就不太適合高速飛行，而且F-135發(fā)動機的涵道比高達0.57，完全沒法對比。

換裝WS-15后的J-20，載彈量、最高速度、航程等都會有很大的變化，這對美軍來說可不是什么好事，F(xiàn)-22已經(jīng)老了，肥電不是對手，NGAD六代機一時半會還頂不上來，估計美軍心理還真有點發(fā)慌。

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