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特斯拉中國新工廠：比冰墩墩還難搶。特斯拉國內(nèi)第二工廠選址再次成謎。就在昨天，特斯拉對外表示有關(guān)其國內(nèi)第二工廠選址沈陽市大東區(qū)的消息不實，并表示特斯拉國內(nèi)第二工廠的選址目前仍未確定。這件事在熱鬧了一整個周末后，讓特斯拉國內(nèi)第二工廠的選址再次留下懸念。

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此前，除了沈陽市外，還有青島市、廣州市、宜賓市、西安市等城市都與特斯拉傳出過建廠“緋聞”，并且在這些城市近兩年的政府工作計劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的字眼也是頻頻出現(xiàn)。

隨著上海工廠的落成和投產(chǎn)，給周邊地區(qū)帶來了稅收紅利、就業(yè)紅利以及可持續(xù)發(fā)展紅利。所以，全國多座城市的招商部門都想邀請?zhí)厮估腭v，幫助該城市乃至整個省份完成產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

那么，特斯拉此前都與國內(nèi)哪些城市傳出過“緋聞”？這些城市又分別有哪些優(yōu)勢能夠吸引特斯拉落戶呢？

對此，車東西匯總了國內(nèi)此前與特斯拉傳出過“緋聞”的六座城市，并以從北到南、從東到西的順序從地理區(qū)位、政策條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面逐一分析特斯拉新工廠選址的可能性。

沈陽已被官方否認(rèn) 周邊產(chǎn)業(yè)配套是優(yōu)勢

今年 2 月 12 日，“遼寧發(fā)布”公眾號推送了一篇名為《沈陽市大東區(qū)“五抓”并舉 爭當(dāng)振興發(fā)展排頭兵》的文章，在文章中出現(xiàn)了這樣一句話：“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎(chǔ)?！?/p>

讓不少媒體都紛紛猜測特斯拉國內(nèi)第二工廠或?qū)⒁涞厣蜿柺写髺|區(qū)。但是，特斯拉方面對此表示，此消息不實，而“遼寧發(fā)布”公眾號也馬上刪除了此文章。

但坐擁多家整車生產(chǎn)廠的沈陽市就真的在特斯拉國內(nèi)第二工廠的選址競爭中出局了嗎？

▲“遼寧發(fā)布”公眾號截圖（現(xiàn)已刪除）

相比于其他城市，沈陽在整車制造上最大的優(yōu)勢就是擁有豐富的汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)和大量上下游企業(yè)和人才，像是華晨寶馬、華晨汽車、上汽通用等多家車企都在沈陽市或者遼寧省有自己的整車生產(chǎn)工廠，而相對應(yīng)的整車零部件供應(yīng)商企業(yè)的數(shù)量也比較多。

除此之外，遼寧省的隔壁省份吉林省也是我國汽車制造業(yè)大省，更是國內(nèi)汽車“老大哥”一汽的大本營，與遼寧省同樣坐擁多家整車制造工廠以及完整的上下游配套企業(yè)。

▲ 華晨寶馬沈陽大東工廠

但對于特斯拉來說，如果按照目前其在中國的供應(yīng)商分布情況來看，遼寧省乃至整個東北三省的直接或間接供應(yīng)商只有不到 5 家，僅占國內(nèi)供應(yīng)商總數(shù)的 2% 左右。所以，沈陽市乃至東北三省目前已有的汽車零部件供應(yīng)商并不能吸引特斯拉于此建廠。

但是，相比于我國中東部的發(fā)達(dá)城市，沈陽市的用地用工成本相對更低，這對于采取“以產(chǎn)量降成本”的特斯拉而言，以及對“精打細(xì)算”的馬斯克來說都是一個不錯的選址因素。

值得一提的是，特斯拉在 2018 年宣布首家海外工廠落地上海之前，也曾否認(rèn)過此前與上海市的傳聞。

所以，沈陽是否真的已經(jīng)出局，或許只有在官宣那一刻才能見分曉。

青島第一個被否 可能性尚存？

在這次沈陽與特斯拉傳出緋聞并被否之前，去年也有一座境遇相同的城市 —— 青島市。

去年 11 月初，有部分媒體宣稱青島市有關(guān)部門已經(jīng)與特斯拉中國高層進(jìn)行溝通，特斯拉第二工廠或?qū)⒙鋺羯綎|省青島市，一時間引起行業(yè)熱議。但隨后特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“敬告大家，目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實?！?/p>

▲ 特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳

青島雖然是眾多候選城市中第一個被特斯拉否認(rèn)的，但是它真的就沒可能了嗎？

青島市位于我國東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，全市 GDP 高居全省乃至全國前列。雖然青島并不是我國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，但是依然擁有一汽大眾、上汽通用、奇瑞汽車等整車生產(chǎn)廠，而像特斯拉在銷量上唯一的對手 —— 五菱宏光 MINI EV 就是在青島市生產(chǎn)。

▲ 上汽通用五菱青島分公司外景

對于特斯拉來說，青島雖然同樣擁有相對豐富的上下游配套產(chǎn)業(yè)以及汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，但相對趨于飽和的地區(qū)產(chǎn)能以及倉儲物流壓力或成為“勸退”特斯拉的因素之一。

根據(jù)青島市政府部門的數(shù)據(jù)顯示，2020 年，青島市整車產(chǎn)量接近 120 萬輛，并且連續(xù)三年產(chǎn)量突破 100 萬輛。而目前特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能接近 50 萬輛，如果特斯拉在青島市建立國內(nèi)第二工廠，青島市每年的整車產(chǎn)量將會接近或突破 200 萬輛。

有趣的是，如果特斯拉最終選擇在青島市投資建廠，那么未來特斯拉 Model 3、五菱宏光 MINI EV、特斯拉 Model Y 這三款全球乘用車銷量領(lǐng)先的車型都將在同一座城市生產(chǎn)。

除此之外，中國市場作為特斯拉全球最大的市場，如果上海工廠未來繼續(xù)作為特斯拉出口全球的生產(chǎn)基地，那么國內(nèi)第二工廠的職責(zé)大概率就是“管夠”中國市場。

供應(yīng)商扎堆成片 圖方便會選寧波杭州灣？

如果特斯拉要“圖方便”，寧波杭州灣或成首選。

之所以稱為“圖方便”，是因為寧波市大約擁有 16 家特斯拉供應(yīng)商，占到全國總供應(yīng)商數(shù)量的 9%，而整個浙江省有超過 30 家特斯拉直接或間接供應(yīng)商，占到全國供應(yīng)商數(shù)量的 20%。如果再加上鄰近省份江蘇省，那么位于江浙兩省份的特斯拉直接或間接供應(yīng)商的數(shù)量將超過 80 家，接近全國總供應(yīng)商數(shù)量的 50%。

▲ 國內(nèi)直接、間接供貨特斯拉上市企業(yè)省份分布圖（數(shù)據(jù)來源網(wǎng)絡(luò)）

所以對于特斯拉來說，把自己的工廠建在一眾供應(yīng)商之間可能是最能節(jié)約運(yùn)輸成本的做法了，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商的位置關(guān)系可以稱得上是“眾星捧月”。

當(dāng)然，特斯拉第二工廠在寧波杭州灣落地并不只是無端猜測，特斯拉與寧波杭州灣新區(qū)之前也傳出過“緋聞”。

此前，有網(wǎng)友曝出一張寧波杭州灣投資合作局的回復(fù)截圖，上面寫著：“特斯拉作為一家非常成功的新能源汽車企業(yè)，新區(qū)一直以來都有關(guān)注。特斯拉未來的發(fā)展新區(qū)也會持續(xù)關(guān)注?！彪m然整段內(nèi)容中并未提到工廠建設(shè)等事宜，但或許可以說明，寧波杭州灣新區(qū)已經(jīng)參與到這場特斯拉國內(nèi)第二工廠選址的競賽之中。

▲ 寧波杭州灣投資合作（圖源網(wǎng)絡(luò)）

除了眾多供應(yīng)商于此之外，寧波與上海同屬長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，而特斯拉在上海工廠積累的經(jīng)驗或許可以照搬到寧波杭州灣新區(qū)，幫助特斯拉“零水土不服”完成快速投產(chǎn)。

廣州南沙曾落敗上海臨港 或再次競爭

2021 年，特斯拉在上海市的銷量排名全國第一，高達(dá) 51818 輛，而緊跟其后的就是深圳市，銷量達(dá)到了 24225 輛，而廣州市的銷量也達(dá)到 13417 輛。整體來看，特斯拉在廣東省的銷量也位列國內(nèi)第一梯隊。

所以，如果按照市場份額的高低來預(yù)估特斯拉國內(nèi)第二工廠的選址，廣東省取勝的概率相對較大。

并且，在 2018 年特斯拉宣布其海外首家工廠落地上海之前，廣東省廣州市南沙區(qū)也曾無限接近過特斯拉。

此前，有位來自廣州市南沙區(qū)政府的內(nèi)部人士曾向當(dāng)時的媒體透露：“特斯拉不僅在跟上海談也正在跟廣州談，誰給的條件更優(yōu)惠，就選擇哪里。”并且，財新網(wǎng)也在當(dāng)時爆料稱，廣州市南沙區(qū)為了拖住特斯拉，還專門籌備了相應(yīng)的計劃方案，并命名為“T 計劃”，“T”或代指特斯拉。

曾有位熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士向當(dāng)時的媒體透露，之所以特斯拉放棄廣州南沙轉(zhuǎn)而選擇上海臨港，是因為南沙區(qū)希望引進(jìn)的電動汽車廠將研發(fā)、運(yùn)營等部門全部或者部分設(shè)在本地，但是特斯拉更像在中國設(shè)立的是生產(chǎn)工廠，而并非自主研發(fā)部分。

▲ 廣州南沙港

但時至今日，特斯拉在中國的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)不僅僅是滿足生產(chǎn)需求，如果從特斯拉在上海落成研發(fā)創(chuàng)新中心和數(shù)據(jù)中心，并已經(jīng)開始準(zhǔn)備籌建設(shè)計中心可以看出，特斯拉在中國的布局要逐漸從中國制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊圃?+ 中國創(chuàng)造。

并且，那款傳聞已久，并得到馬斯克承認(rèn)的入門車型或就將由特斯拉中國團(tuán)隊設(shè)計并生產(chǎn)制造。

所以，在現(xiàn)在這個時間節(jié)點(diǎn)上，特斯拉在中國的發(fā)展規(guī)劃與當(dāng)時廣州市南沙區(qū)的意愿不謀而合，所以廣州市南沙區(qū)準(zhǔn)備的“T 計劃”這次或許可以拿出來繼續(xù)用了。

網(wǎng)傳特斯拉將用刀片電池 西安或也是備選

最近一段時間，除了特斯拉第二工廠選址在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之外，特斯拉將采用比亞迪的刀片電池的傳聞也在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。

有消息人士爆料，特斯拉未來將會采用比亞迪單體型號為 C112F 的刀片電池，并且裝車量將可能達(dá)到 20.4 萬臺 / 年，并且有可能會在今年第二季度正式量產(chǎn)交付。

與此同時，車東西從西安市人民政府辦公廳的網(wǎng)站上也找到了一份文號為市政辦發(fā)〔2021〕46 號，名為《西安市人民政府辦公廳關(guān)于加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》的文件。

在該文件第四個副標(biāo)題的第二小段里，有這么一段文字。“做大做強(qiáng)動力電池產(chǎn)業(yè)。推動比亞迪、三星環(huán)新等企業(yè)持續(xù)放量和提產(chǎn)擴(kuò)能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設(shè)，力爭到 2025 年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應(yīng)全國，產(chǎn)銷規(guī)模居全國前列的發(fā)展格局。（責(zé)任單位：西咸新區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發(fā)改委）”

▲ 西安市人民政府辦公廳網(wǎng)站截圖

這說明，西安已經(jīng)成為繼重慶市璧山區(qū)之后，比亞迪刀片電池新的生產(chǎn)基地，而比亞迪刀片電池的年產(chǎn)能也將會不斷上升。

如果特斯拉將采用比亞迪刀片電池的這則傳聞坐實的話，那么特斯拉也就有可能會去西安投資建廠。

假想一下，如果特斯拉選擇在西安建廠并采用來自比亞迪的刀片電池，那么西安工廠產(chǎn)能就可能會與上海工廠的產(chǎn)能完全獨(dú)立，由西安生產(chǎn)的刀片電池特斯拉車型或主銷國內(nèi)，而由上海工廠生產(chǎn)搭載寧德時代電池的特斯拉車型或只出口。

畢竟，像特斯拉如此體量的公司肯定不希望將關(guān)鍵市場中的關(guān)鍵零部件都放到一個“籃子”里。

但是，西安市并非我國的汽車工業(yè)聚集地，所以整體來看，特斯拉在此建廠的可能性比較小。

寧德布局 200GWh 產(chǎn)能 宜賓或成最優(yōu)選擇

那么，如果“特斯拉將采用比亞迪刀片電池”這則消息不屬實，寧德時代依然是特斯拉國內(nèi)最大的電池供貨商。所以，如果特斯拉要在國內(nèi)建造第二工廠，國內(nèi)車輛年產(chǎn)能翻番的話，寧德時代的電池產(chǎn)能也得跟上。

縱觀寧德時代在國內(nèi)多地的投資建廠，四川省宜賓市一定是最亮眼的一個，而特斯拉也有可能跟著來這里。

從 2019 年開始，寧德時代就已經(jīng)開始在宜賓市投資，并且總投資超過了 300 億元人民幣。截至目前，寧德時代宜賓生產(chǎn)基地的產(chǎn)能約為 100GWh，已經(jīng)超過寧德時代上海臨港生產(chǎn)基地的預(yù)計產(chǎn)能。

▲ 四川時代一期項目

而在去年年底，寧德時代宣布將在宜賓投資建設(shè)新的動力電池制造基地，本次投資額將達(dá)到 240 億元。

據(jù)悉，寧德時代宜賓生產(chǎn)基地未來的預(yù)計產(chǎn)能將會達(dá)到 200GWh。而目前宜賓市附近只有凱翼汽車、奇瑞汽車等電池年裝機(jī)量較少的車企，寧德時代在宜賓布局產(chǎn)能如此之大的生產(chǎn)基地，不禁讓人產(chǎn)生猜疑，這是否是為了給特斯拉國內(nèi)第二工廠提前鋪路。

除了寧德時代之外，天宜鋰業(yè)、光原鋰電、宜賓鋰寶等鋰電池上下游企業(yè)都扎堆在宜賓建廠，宜賓已經(jīng)形成了原料、電池材料、鋰電池、應(yīng)用產(chǎn)品、回收完整產(chǎn)業(yè)鏈。

而車東西從宜賓市政府的官方網(wǎng)站了解到，宜賓市作為四川省經(jīng)濟(jì)副中心，并且是四川省首座擁有轎車、SUV、MPV 三大類傳統(tǒng)乘用汽車生產(chǎn)資質(zhì)的城市，新能源汽車將成為宜賓市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向和重要依托，并且車東西也從宜賓市政府官方網(wǎng)站上檢索“新能源汽車”、“鋰電池”等字眼發(fā)現(xiàn)，宜賓市委書記以及當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)班子曾多次對新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及鋰電池產(chǎn)業(yè)開展專項座談以及實地考察。

截至目前，宜賓市已在其轄區(qū)內(nèi)的三江新區(qū)建立了汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并已落地吉利汽車、凱翼汽車、奇瑞新能源汽車等 4 家整車企業(yè)和幾十家新能源汽車三電核心企業(yè)、汽車零部件企業(yè)。

從地理區(qū)位條件上來看，宜賓處于三江匯流處，水電能資源豐富，生產(chǎn)基地用電成本將會相對更低。而像是我國長江以南的東部經(jīng)濟(jì)區(qū)，都屬于國家“西電東送”項目的目的地區(qū)域，而特斯拉超級工廠如此體量的工廠，或會對當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)產(chǎn)生一定壓力，生產(chǎn)產(chǎn)能或受到影響。

并且，此前寧德時代方面也向媒體表示，其海外客戶會把是否使用綠電納入供應(yīng)商考核標(biāo)準(zhǔn)。

從運(yùn)輸條件上來看，宜賓處于長江上游，相較于武漢等中游城市來說，內(nèi)河通航條件并不占優(yōu)勢。車東西查閱資料了解到，宜賓所處航段運(yùn)輸汽車所用的滾裝船噸位在 1000 噸左右，如果按每輛特斯拉汽車平均 2 噸重來估算，一艘噸位在 1200 噸左右的滾裝船，單程只可以運(yùn)輸 600 輛特斯拉，與遠(yuǎn)洋滾裝船的運(yùn)輸能力相差較多。

▲ 長江干線過閘滾裝貨船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度（圖源：長江航務(wù)管理局）

水路運(yùn)輸雖不占優(yōu)，鐵路運(yùn)輸則是宜賓的最大優(yōu)勢。

宜賓市附近有一條可以直達(dá)歐洲的快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列 —— 蓉歐快鐵，該鐵路從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，可直達(dá)歐洲東部、中部多個城市，并且運(yùn)輸時效在半個月左右，將遠(yuǎn)超從上海工廠水運(yùn)至歐洲的速度。

▲ 蓉歐快鐵線路圖（紅色）

這對于目前只依靠水運(yùn)完成大陸之間運(yùn)輸?shù)奶厮估裕h(yuǎn)洋貨運(yùn)所面臨的氣候條件更復(fù)雜，所以車輛到港交付時間也就存在眾多變數(shù)。而這趟可以直通亞歐多座城市的中歐貨運(yùn)班列或?qū)⒊蔀樘厮估x址宜賓乃至川渝地區(qū)建廠的重要區(qū)位條件。

對于宜賓市來說，擁有政府大力扶持、企業(yè)全力投資以及優(yōu)良的區(qū)位條件，或許是特斯拉國內(nèi)第二工廠一個不錯的選址。

結(jié)語：特斯拉新工廠選址還待官宣

以上是車東西從歷史因素、政策條件、地理區(qū)位等方面分析了國內(nèi) 6 座曾與特斯拉傳出過“緋聞”的城市，當(dāng)然除了這六座城市之外，國內(nèi)仍有不少城市都有可能成為特斯拉國內(nèi)第二工廠的選址。

所以，特斯拉究竟會在何處建立新工廠，只有等當(dāng)?shù)卣吞厮估傩且豢滩拍軌m埃落定，畢竟馬斯克也不是一個按常理出牌的人。

雖然目前無法準(zhǔn)確預(yù)判特斯拉新工廠的位置，但是可以肯定的是，中國市場已經(jīng)成為特斯拉全球不可或缺的市場之一，在中國的持續(xù)加注投資將會成為特斯拉未來發(fā)展的重中之重。

關(guān)鍵詞： 特斯拉電動汽車 與6座城市傳出緋聞 特斯拉中國新