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對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，上海這一座巨型機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)許久之后，迎來(lái)了重啟的先兆。就在昨天，上汽集團(tuán)復(fù)產(chǎn)復(fù)工壓力測(cè)試下的首臺(tái)車宣布下線。同日，特斯拉上海超級(jí)工廠復(fù)工，已經(jīng)有近 1 萬(wàn)名員工到崗。作為汽車產(chǎn)業(yè)的兩大龍頭企業(yè)，已經(jīng)為上海復(fù)產(chǎn)復(fù)工打響了第一槍。

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在為上海復(fù)產(chǎn)復(fù)工欣喜鼓舞的同時(shí)，我們也看見了行業(yè)中一些真實(shí)現(xiàn)狀、聽到了一些中小企業(yè)的心聲。

由于汽車涉及產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)、零部件之多，各層級(jí)又環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動(dòng)全身，加上此前上海地區(qū)的高壓已經(jīng)擴(kuò)散到了周邊城市如蘇州、杭州、蕪湖等地，甚至波及了全國(guó)。

幾乎所有受訪者都認(rèn)為，大規(guī)模復(fù)產(chǎn)復(fù)工是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

某老牌國(guó)際 Tier1 巨頭告訴新智駕，他們?cè)谏虾Ｓ袛?shù)個(gè)工廠都位于首批復(fù)工的「白名單」之列，進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)不是問題，但重要的是上下游物流很難打通。

即便工廠的部分產(chǎn)線能開工，很大程度上是因?yàn)橹吧杏惺Ｓ嗔悴考?kù)存，但具體能夠支撐多久并不一定。

更多的是「白名單」之外的企業(yè)。

一名來(lái)自新造車車企的員工擔(dān)憂，由于疫情影響，現(xiàn)金流較差的腰尾部公司會(huì)面臨淘汰。即便供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)復(fù)工，也會(huì)優(yōu)先保供龍頭車企，短時(shí)間無(wú)法顧及這些小企業(yè)，無(wú)形之中加速了行業(yè)的洗牌。

為了保供保交付，一些位于長(zhǎng)三角的中小企業(yè)正在展開「自救」，包括積極準(zhǔn)備文件材料，向相關(guān)部門申請(qǐng)閉環(huán)復(fù)工；將工廠所需的原材料繞過上海發(fā)送到其他城市；尋找替代供應(yīng)商或自制零部件等。

盡管這些汽車人各自都面臨著不同的挑戰(zhàn)，但他們無(wú)一例外都殷切地期盼著，自己深耕的、熱愛的汽車行業(yè)能夠盡早恢復(fù)正常。

還需要更明朗的政策

雖然是在家辦公，但劉立通的工作壓力并沒有減少。

他是上汽大眾的汽車設(shè)計(jì)研發(fā)工程師，在新車上市之前，他通常都要參與車輛的電池系統(tǒng)臺(tái)架測(cè)試、整車靜態(tài)調(diào)試、整車?yán)m(xù)航里程測(cè)試等工作。

但自4月1日被封控至今，劉立通的所有線下新車型試驗(yàn)和項(xiàng)目工作都已停止，他和同事們只能先對(duì)之前的試驗(yàn)數(shù)據(jù)做工作總結(jié)。按照流程，這部分的工作一般都是在新車上市后進(jìn)行。

為了完成工作，劉立通不僅要和試驗(yàn)部門確認(rèn)數(shù)據(jù)，還要和德國(guó)的同事對(duì)接，但這都需要一個(gè)又一個(gè)線下試驗(yàn)的支撐，“沒有試驗(yàn)的話，項(xiàng)目就只能在這個(gè)點(diǎn)停住了”。

一個(gè)好消息是，上汽大眾位于上海首批666家復(fù)工“白名單”之中，且部分產(chǎn)線已經(jīng)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

不過壞消息是，目前劉立通所在的研發(fā)部門，以及質(zhì)保部門如今仍需居家辦公。而且，企業(yè)外部的供應(yīng)鏈打通困難，現(xiàn)在部分產(chǎn)線能開工，是因?yàn)橹吧杏幸恍┦Ｓ嗔悴考?kù)存。

劉立通預(yù)測(cè)，上汽大眾的零部件庫(kù)存還能支撐差不多半個(gè)月的生產(chǎn)。

更麻煩的是員工如何才能去到現(xiàn)場(chǎng)辦公。

盡管國(guó)家工業(yè)和信息化部已經(jīng)于4月15日發(fā)文公布了666家重點(diǎn)企業(yè)名單，但尷尬的是，并不是所有居委會(huì)都將其視為“通行證”，這增大了復(fù)工人員回到崗位的阻力。而員工數(shù)量不足會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)能上不來(lái)。

劉立通估算，原本上汽大眾每個(gè)月能釋放30萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)線，可能現(xiàn)在最多只能提升到10萬(wàn)輛左右。

員工出不去、物流企業(yè)進(jìn)不來(lái)、庫(kù)存告急、產(chǎn)品被積壓在廠房，再加上上海遲遲未出現(xiàn)拐點(diǎn)的新增新冠病例數(shù)字，讓劉立通在內(nèi)的研發(fā)人員對(duì)這次的復(fù)工情況疑慮不輕。

在劉立通看來(lái)，就算上海能在5月初解封，但產(chǎn)能要想恢復(fù)至封控前水平，還需要進(jìn)行一系列的審批手續(xù)、消殺等工作。

行業(yè)洗牌也許會(huì)加劇

王浩是某新造車企業(yè)的一位產(chǎn)品經(jīng)理，上海封控的這一個(gè)月期間，他的常規(guī)上班作息時(shí)間已宣告紊亂。

當(dāng)所有工作都轉(zhuǎn)向線上溝通，王浩的工作時(shí)長(zhǎng)只增不減。常常是早晨睜眼在被窩中開個(gè)會(huì)，再刷牙吃飯，然后繼續(xù)開會(huì)直到晚上十一二點(diǎn)。如果會(huì)后自己還要做一些其他工作，等到休息時(shí)，時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了凌晨?jī)牲c(diǎn)。

而在這次疫情封控之前，他一般是早上九點(diǎn)半到公司，晚上八九點(diǎn)下班。

王浩告訴新智駕，上海疫情之初，公司讓一半員工輪流線上辦公，當(dāng)疫情爆發(fā)后，全員轉(zhuǎn)為線上辦公。

從目前的情況來(lái)看，除了一個(gè)接一個(gè)的線上會(huì)議以及紊亂的作息時(shí)間，身為產(chǎn)品經(jīng)理的王浩工作并沒有受到太大影響。不過他透露，他的一些同事以及同行朋友被隔離在寫字樓內(nèi)工作，已持續(xù)一個(gè)月。

好在，王浩所在的公司在上海和北京都有設(shè)研發(fā)辦公室，其中北京多負(fù)責(zé)云端服務(wù)，上海則偏重汽車。但由于無(wú)法線下調(diào)試以及收集數(shù)據(jù)，上海部門負(fù)責(zé)的部分重要工作已轉(zhuǎn)移至北京部門，以防耽誤后期的交付工作。

但由于疫情的影響，包括蔚來(lái)、理想、集度、牛創(chuàng)在內(nèi)的汽車品牌的正常宣發(fā)節(jié)奏都受到了一定的限制。

至于此次封控到底在多大程度上影響著汽車玩家，王浩認(rèn)為還是要看具體公司的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，比如理想、蔚來(lái)的車型已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，這對(duì)他們來(lái)說影響極大，而集度目前只推出試制車，受到的影響則相對(duì)較小。

在這種情況下，王浩認(rèn)為，特斯拉大規(guī)模復(fù)產(chǎn)復(fù)工的意義是重大的，因?yàn)檫@關(guān)系到產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多玩家是否能夠準(zhǔn)時(shí)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。“龍頭企業(yè)對(duì)上游需求的刺激是最大的，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)政策松綁?！?/p>

不過他也坦言，疫情對(duì)于一些腰尾部車企來(lái)說尤其不友好。在復(fù)產(chǎn)復(fù)工的時(shí)期，供應(yīng)商會(huì)本能地去為大客戶保供，而一些小客戶只能繼續(xù)等待大環(huán)境變得更好。

加之，腰尾部車企的現(xiàn)金流狀況原本就堪憂，疫情隨之而來(lái)的影響可能無(wú)形之中會(huì)加速行業(yè)的洗牌。

人不在上海也焦慮

郭林是PIX Moving運(yùn)營(yíng)部門的一員，在上海已經(jīng)待了八個(gè)年頭。

這次上海疫情爆發(fā)之前，郭林“幸運(yùn)地”被派到貴陽(yáng)出差，沒有經(jīng)歷封控的林林總總。但郭林在貴陽(yáng)的日子也不輕松愜意。

無(wú)休止的視頻會(huì)議，客戶的催促，都讓郭林倍感煩躁。

即使工廠車間設(shè)在貴陽(yáng)，郭林也直言“上海疫情對(duì)我們公司影響不小，公司部分訂單今年已經(jīng)在做延期的處理準(zhǔn)備了。”

公司研發(fā)部門的部分工作雖然可以線上開展，但在上海的線下運(yùn)營(yíng)調(diào)試部分完全陷入了停滯。

“原計(jì)劃和英國(guó)的一家公司合作，在上海落地運(yùn)行移動(dòng)空間，現(xiàn)在只能延期了?！惫终f道。

3月份以來(lái)，越來(lái)越多的深圳分部同事跟郭林一樣出差到貴陽(yáng)，在貴陽(yáng)進(jìn)行調(diào)試，保證公司正常運(yùn)行。

對(duì)于疫情的影響，PIX Moving其實(shí)也嘗試過一些應(yīng)急處理方案，如尋找替代供應(yīng)商，或自制零部件等，但這些方案總不能盡善盡美。

若是尋找替代供應(yīng)商，要走相當(dāng)冗長(zhǎng)的流程。即使供應(yīng)商把貨拿過來(lái)，為了安全性，也要做相應(yīng)的匹配和調(diào)試。而自給自足，用3D打印技術(shù)制造零部件，也無(wú)法指望其能產(chǎn)生“解渴”的作用。

供應(yīng)鏈問題無(wú)法解決，讓郭林跟客戶溝通時(shí)非常力不從心，“西班牙訂單（Robobus-無(wú)人駕駛小巴）款都打過來(lái)了，正在催著我們趕緊把車交過去。”

隨著上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息進(jìn)一步散開，郭林似乎看到了復(fù)工的希望，但當(dāng)他與位于上海的供應(yīng)鏈廠商溝通何時(shí)復(fù)工細(xì)節(jié)時(shí)，廠商也無(wú)法給出清晰的答復(fù)。

而自己何時(shí)能回到上海，以及上海的部門何時(shí)能恢復(fù)線下辦公，也只能“等通知”。

中小型企業(yè)開始自救

一輛汽車由數(shù)萬(wàn)、乃至數(shù)十萬(wàn)個(gè)零部件組成，缺一不可。盡管主機(jī)廠有了復(fù)產(chǎn)的希望，但為主機(jī)廠供貨的不少中小型供應(yīng)商企業(yè)依然停留在原地，等待復(fù)工通知。但現(xiàn)實(shí)是，少了供應(yīng)商的配合，主機(jī)廠很難快速恢復(fù)至正常生產(chǎn)水平。

在多方壓力下，一批不在第一批復(fù)工名單的中小型企業(yè)開始自救。

在大規(guī)模的封控到來(lái)之前，上海當(dāng)?shù)氐囊患襎ier 1通知部分同事將硬件設(shè)備寄回家，以降低封控對(duì)工作的不利影響。目前，公司軟件部門的研發(fā)工作未受到干擾，但是對(duì)于一家提供智能駕駛解決方案的技術(shù)供應(yīng)商來(lái)說，數(shù)據(jù)采集、汽車調(diào)試以及發(fā)貨等依賴線下進(jìn)行的工作，依然不可避免地暫停了。

近兩天聽到上?？赡軓?fù)工的消息后，該公司內(nèi)部人士林嘉告訴新智駕，公司正在準(zhǔn)備文件材料，向上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、當(dāng)?shù)貓@區(qū)防疫辦申請(qǐng)近期復(fù)工，希望少部分同事能被允許在工廠閉環(huán)為客戶發(fā)貨。他們正在準(zhǔn)備一張名為“白名單”的申請(qǐng)文件，在文件中，申請(qǐng)復(fù)工的企業(yè)必須填寫所在區(qū)域、申請(qǐng)保障原因、企業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)目前是否有陽(yáng)性病歷等信息。

除了自救之外，迫切恢復(fù)生產(chǎn)的主機(jī)廠客戶也為林嘉所在的公司提供輔佐文件，幫助其盡快通過政府、園區(qū)的審核。

不過，林嘉保守估計(jì)，公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)的日子可能一個(gè)月后才能到來(lái)。

多出錢多出力也要保產(chǎn)

在上海相鄰的城市里，同樣有許多受上海疫情所困的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，它們對(duì)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的期盼絕不比上海本地企業(yè)少。

一家位于長(zhǎng)三角地區(qū)的一級(jí)供應(yīng)商，在浙江有著一座3000平方米的零部件智能制造工廠，僅一條產(chǎn)品生產(chǎn)線，每年就能生產(chǎn)20余萬(wàn)套產(chǎn)品。

當(dāng)上海進(jìn)入全域靜態(tài)管理后，該工廠最先感知到的是原材料不足。據(jù)內(nèi)部人士吳月介紹，來(lái)自上海的上游材料工廠關(guān)停。此外，部分所需要的海外進(jìn)口材料因上海嚴(yán)格管控而不能在上海港卸貨。

4月3日，消息傳出上海港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，在上海港等待裝卸的船舶數(shù)量達(dá)到300多艘。盡管上港集團(tuán)隨后澄清，港口停工的船舶數(shù)量已由數(shù)十艘降低到個(gè)位數(shù)。

為了保障原材料能夠源源不斷運(yùn)送至工廠，他們只能將貨物卸到寧波港，甚至是更遠(yuǎn)的天津港，代價(jià)是多花一周左右的運(yùn)輸時(shí)間，以及大幅提升的單次物流成本。

目前，因疫情帶來(lái)的行業(yè)低迷已影響整個(gè)長(zhǎng)三角甚至全國(guó)的汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著疫情逐步得到控制，吳月預(yù)計(jì)上海5月中旬才能恢復(fù)正常生產(chǎn)活動(dòng)，同時(shí)她也希望，相關(guān)部門盡快出臺(tái)行業(yè)激勵(lì)和扶持政策，為正常生產(chǎn)活動(dòng)的開展做好準(zhǔn)備。

為復(fù)工復(fù)產(chǎn)貢獻(xiàn)一點(diǎn)力

盡管還沒有接到復(fù)工復(fù)產(chǎn)的通知，但馭勢(shì)科技正在想辦法支援疫區(qū)。

這幾年，馭勢(shì)科技著力于將無(wú)人駕駛技術(shù)推向機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、工廠等場(chǎng)景，而在這次上海疫情封控期間，他們則接到了不少諸如來(lái)自上海街道 “能不能將你們的無(wú)人車用在社區(qū)配送”的問詢。

由于本次疫情病毒具有極強(qiáng)的傳染性，志愿者、保安、物業(yè)、居委等抗疫基層核心力量一旦感染，只能去方艙隔離。再加上居民們平時(shí)只在做核酸時(shí)出門，物資集中在小區(qū)大門口，社區(qū)內(nèi)最后一公里配送很容易呈現(xiàn)出癱瘓的狀態(tài)。

馭勢(shì)的總部在北京，主要做偏車端算法的研發(fā)，上海則專注做云端、乘用車自動(dòng)駕駛研發(fā)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右。疫情以來(lái)，上海地區(qū)的研發(fā)計(jì)劃基本沒有受到影響，但當(dāng)?shù)芈窚y(cè)的確受到了影響。

對(duì)于幫助社區(qū)進(jìn)行物資配送，馭勢(shì)內(nèi)部員工孟琪是有信心的。

另一方面，他們?cè)诮銣呀?jīng)向不少客戶交付了產(chǎn)品，技術(shù)儲(chǔ)備問題不大，遠(yuǎn)程線上監(jiān)控方案也已相對(duì)成熟，比如和巴斯夫的合作，為其浦東基地提供廠內(nèi)的無(wú)人物流車，運(yùn)轉(zhuǎn)化學(xué)原材料。這一次的上海首批復(fù)工的重點(diǎn)企業(yè)中就包括巴斯夫。

就抗疫經(jīng)驗(yàn)而言，馭勢(shì)此次也協(xié)助了這一輪香港疫情以及廣州疫情的物資配送。

唯一的挑戰(zhàn)是，相比起美團(tuán)、新石器、行深智能等較早踏入無(wú)人配送場(chǎng)景且在上海本地有測(cè)試基地的自動(dòng)駕駛企業(yè)，馭勢(shì)科技于2021年9月首次發(fā)布無(wú)人配送車產(chǎn)品，其工廠和測(cè)試基地均在浙江。

眼下，馭勢(shì)正在與各方協(xié)調(diào)，盡快讓無(wú)人車運(yùn)進(jìn)上海以及其他抗疫需求的城市。

孟琪預(yù)計(jì)，無(wú)人車從運(yùn)送過來(lái)到部署調(diào)試，最快1-2天就能實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。從目前的需求來(lái)看，疫情對(duì)產(chǎn)品零部件的供應(yīng)和生產(chǎn)制造對(duì)馭勢(shì)影響不算大，多款產(chǎn)品支援抗疫沒有問題。

寫在最后

幾天前，中汽協(xié)發(fā)布3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛，同比下降9.1%和11.7%。上海停工對(duì)全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)初現(xiàn)苗頭。

上海的整車產(chǎn)能占到全國(guó)10％以上，其零部件也是“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套最好的。”

好在，上海汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看到了積極的信號(hào)，包括上汽、特斯拉在內(nèi)的龍頭企業(yè)正在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上百家供應(yīng)商的復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

期待春暖花開的那一天到來(lái)。

作者 | 田哲、潔萍、永昌

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