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梅賽德斯-奔馳以其相當(dāng)保守的高性能、高奢華的汽車而聞名，但在其廣泛的歷史中，它不時(shí)向世界發(fā)布一些瘋狂的概念。該汽車品牌最近的雄心勃勃的努力就體現(xiàn)在其全電動車系列中。據(jù)了解，這家公司的一些新概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于他們的時(shí)代，如Vision AVTR--一款極具開創(chuàng)性的車輛。

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實(shí)際上，梅賽德斯有打造了一輛AVTR的原型車，只是為了讓其粉絲群真正感受到遙遠(yuǎn)的未來。

該車由四個獨(dú)立的馬達(dá)驅(qū)動，其允許每個車輪單獨(dú)驅(qū)動。在其他方面，該概念車可以橫向行駛、跟駕駛者進(jìn)行生物連接，并將自己表現(xiàn)為一個有生命的物體而非一輛車。

另一款新的梅賽德斯-奔馳概念車則是Vision EQXX，它以卓越的規(guī)格打出了正確的音符。這家汽車制造商稱，EQXX在完全充電后將能擁有夠大620英里的續(xù)航里程。其設(shè)計(jì)則結(jié)合了豪華和電動車性能的愿景。梅賽德斯補(bǔ)充稱，除了向“空氣動力學(xué)藝術(shù)”致敬，EQXX還能跟1970年代的標(biāo)志性C111車型相提并論?！皩ξ襾碚f，駕駛汽車意味著完全的自由，”傳奇汽車設(shè)計(jì)師、C111的創(chuàng)造者Bruno Sacco說道。

C111的第二版C111-II最高時(shí)速為186英里，采用四轉(zhuǎn)子Wankel發(fā)動機(jī)，百公里加速時(shí)間4.9秒。

標(biāo)志性C111跑車的生與死

梅賽德斯-奔馳知道它在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和性能方面突破了C111的極限。到目前為止，該公司仍將該車稱為實(shí)驗(yàn)性車輛。C111有一個創(chuàng)新的強(qiáng)化玻璃纖維車身，考慮到那些年大多數(shù)汽車是由鋼或其他金屬制成的，所以這種材料的使用非常獨(dú)特。玻璃纖維車身為C111提供了它所需要的輕量級性能。該車型在1969年的法蘭克福國際車展IAA期間亮相，它的鷗翼門、345馬力的發(fā)動機(jī)和超級跑車的形象讓所有人大吃一驚。但C111的夢想并沒有持續(xù)多久。

這家汽車制造商最終不得不扼殺了系列生產(chǎn)C111的夢想。嚴(yán)格的美國排放政策導(dǎo)致燃油效率高的汽車的天然氣短缺危機(jī)，更安全的汽車的趨勢、獨(dú)特的車身、Wankel發(fā)動機(jī)的壓力達(dá)到最大及其他問題都對該車的問世不利。正如Motor Trend所報(bào)道的那樣，C111總共就制造了16輛不同版本的--包括一輛配備雙渦輪增壓4.8升V8發(fā)動機(jī)的C111-IV，它在1979年就擁有251mph的速度。C111是一個幽靈、一個傳奇、一個從未占領(lǐng)過街道的夢想。不過，在某些場合，車迷們還是可以看到這款經(jīng)典車型在行駛中的罕見身影。

關(guān)鍵詞： C111梅賽德斯-奔馳從未上市過的傳奇車型 cnBeta