Stellantis計劃打造全新直列六缸發(fā)動機(jī)Hurricane
雖然從頭開始開發(fā)一臺全新的發(fā)動機(jī)是一項極其復(fù)雜和昂貴的任務(wù),但依靠舊的設(shè)計來開發(fā)新發(fā)動機(jī)只能將效率提高到某一定的程度而已。有時回到繪圖板可以生產(chǎn)出更適合當(dāng)今需求的東西。這就是為什么Stellantis要花大力氣去打造一臺全新的直列六缸汽油發(fā)動機(jī)的部分原因。
來向Hurricane問好吧。據(jù)悉,它的建立部分是為了幫助逐步淘汰大型發(fā)動機(jī),因?yàn)镾tellantis想要提高發(fā)動力的效率。據(jù)稱Hurricane以兩缸的價格提供V8的性能。當(dāng)它進(jìn)入市場時,這種雙頂置凸輪發(fā)動機(jī)將提供高效的標(biāo)準(zhǔn)輸出(SO)形式以及面向性能的高輸出(HO)變體。
據(jù)了解,這兩款發(fā)動機(jī)共享96個共同部件,包括缸體、排氣凸輪軸和火花塞,但每個變體都有幾十個獨(dú)特的部件,目的是讓每個變體發(fā)揮出最大的作用。據(jù)Stellantis透露,最高效的版本將能輸出超400馬力的功率和450磅-英尺的扭矩。另一方面,高輸出的Hurrincane將能提供超500馬力的功率和475磅-英尺的扭矩。兩者都應(yīng)該有一個很好的、平坦的扭矩曲線,在2350rpm之前撥出幾乎所有的可用扭力。
Hurricane的側(cè)面則有兩個小型渦輪增壓器,Stellantis選擇了一個較大的渦輪增壓器以便在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下更快地提供增壓。SO和HO的變體將各自佩戴獨(dú)特的渦輪增壓器,其中,SO的蝸牛最高為22psi,而HO的壓縮機(jī)提供更多的擠壓,為26psi。
這兩款Hurricane共享約96個不同的部件,包括缸體、排氣凸輪軸和冷卻泵。但兩者之間仍有深刻的差異。SO將依靠鑄鋁活塞,采用10.4:1的壓縮比。另一方面,HO使用的是鍛造鋁活塞,壓縮比為9.5:1。
雖然Stellantis在推出Hurricane時沒有提供任何電氣化車型,但該汽車制造商承諾,發(fā)動機(jī)的建造有將電氣化考慮在內(nèi)。至于這是否意味著輕度混動或插電混動仍是一個秘密,但根據(jù)Stellantis過去幾年在PHEV領(lǐng)域的工作,假設(shè)Hurricane最終會成為插電解決方案的一部分并不難理解。
【來源:cnBeta.COM】
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